高尔夫8车主真实感受_高尔夫8用车感受

高尔夫8车主真实感受_高尔夫8用车感受

       最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“高尔夫8车主真实感受”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来了解一下吧。

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2.1.5T+48V轻混系统缺席，国产高尔夫8，到底哪款值得推荐？

3.第八代高尔夫哪款最值得买？你想了解的都在此

4.高尔夫8代舒适度怎样？

5.第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降

6.编开编聊 | 微试车：体验全新高尔夫8的变与不变

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       《我有车》原创导购：在国内紧凑型车市场，如果单轮哪台车既有历史底蕴，并且在同级别一直都是标杆车型的话，那么绝非?大众高尔夫莫属。自初代（MK1）高尔夫于1974年推出以来，高尔夫在全球市场已经累计拥有超过3500万名车主，是大众集团旗下最成功的车型之一。

       作为汽车行业的“革新者”，高尔夫总是在历代衍变中续写传奇。回顾其进入中国市场以来的表现可以看到，从第四代高尔夫的收获无数赞誉，到第六代高尔夫的供不应求，再到第七代高尔夫占据A级车市场的半壁江山，车主人数早已超过了百万，其品牌魅力和价值可谓深入人心。

       如今高尔夫也迎来了它的第八代车型，恰逢高尔夫车主嘉年华活动，《我有车》抢先实拍并简单试驾了这款车型，接下来我们就一起来看看相较现款它都有哪些进化和传承。另外新车已于2020北京车展正式开启预售，预售价格为15~16.5万元，并将于近期正式上市。

       ▲?第八代高尔夫是怎样一款一汽-大众？

       全新一代高尔夫8源自大众的MQB?Evo平台，外形上保持了掀背式两厢小车的经典姿态，其中特别是满弓形C柱，复古的设计塑造了高尔夫独一无二的造型特征。另外一汽-大众第八代高尔夫仍旧分为普通版和R-Line版两种外形，而我们今天实拍的则是普通版。

       尽管新车延续了第七代高尔夫的身形比例，但是通过车身线条和细节设计的调整，让高尔夫8比第七代车型时尚了不少，尤其是进气格栅与两侧LED大灯的连接，这是新车最具辨识度的亮点之一，而且发动机舱盖也进行了扁平式处理。车尾的改动同样不小，包括LED尾灯和尾箱盖的设计，几乎与T-ROC探歌如出一辙。

       大灯轮廓是第八代高尔夫上的一个明显改动。新车的全LED大灯组摆脱了现款车型呆板的造型，破天荒的使用了多边形结构重塑，视觉效果尤其出色。此外其高配车型未来或有可能用上家族最新的IQ.LIGHT矩阵式大灯，这在同级别市场上还未曾出现过。而尾灯也同样是IQ.LIGHT系统，光源为LED形式，并带有流水式效果。

       相较于普通版，R-Line版本这次主要用上了更多黑化元素，包括后视镜外科、前唇、侧裙、后包围底唇等，这让该版本车型更具运动观感。

       此外如果想一眼认出第八代高尔夫的具体版本，那前包围则是最明显的地方了；其中R-Line版本除了在车头增加全新的R字标之外，前包围还增加了黑色高亮黑饰条，底部的大嘴开口与第七代高R神似；而本次实拍的普通版车型的前包围同样好看，采用了类似第七代高尔夫GTI的前包围设计，并取消了两侧的雾灯。

       该车的GTI版本早前也已在海外正式亮相，前包围内嵌了蜂窝网格状造型，并装配了点装式LED发光单元，未来一汽-大众同样将国产这一车型，只希望这一次不要再针对国内搞“特殊”了。

       本次的实拍车型配备了十副双色铝合金轮圈，这样的颜值较现款车型有着全幅提升，让整车更具运动气质，与之匹配的轮胎为邓禄普SP?SPORT?MAXX，规格为225/45?R17。

       ▲?迎全新数字化时代！

       全新数字高尔夫，这是官方对第八代高尔夫的定义。可见“数字化”已成为第八代高尔夫的形象标签，更是它的DNA。而随着新车的问世也进一步表明，一汽-大众全面进入了数字化时代。

       MQB对于大家来说已经非常熟悉，这个横置模块化架构已经在大众集团应用了许多车型，以前第七代高尔夫是首款采用MQB平台的车型。不过为了适应当前汽车市场智能化和电气化的发展趋势，大众集团在MQB平台基础上研发出一个全新平台，名为MQB?Evo平台。

       MQB?Evo主要是对旗下产品进行全方位的电气化、智能化和安全性进行升级。而作为该全新平台下的首款车型，第八代高尔夫的信息娱乐系统、驾驶辅助系统相比现款车型提升明显，并且为日后更高级别的智能驾驶功能预留了升级空间，说句大白话就是这样的改变能更好适应5G时代网速对自动驾驶的帮助。得益于新车支持了OTA升级功能，这意味着第八代高尔夫可以实现网络控制车载硬件以进行升级，智能程度大幅领先于同级竞品。

       另外MQB?Evo平台还具有“轻量化+高刚性”的特点，通过更轻的质量减少汽车能源消耗，而高刚性则保障产品的被动安全性以及操控性。

       现款7.5代车型的内饰虽然在佛系用户看来依然顺眼，但放在当下已不能满足年轻用户的颜值需求。因此大众把最新的家族内饰设计下放到了第八代高尔夫上，这让新车再也不会被喷是“套娃”设计了，同时官方还把机械档杆换装为类似保时捷911的电子档把。

       其中第八代高尔夫中控屏所采用的悬浮式设计是首次应用，预计未来车系里将标配8英寸屏幕，而高配版车型则为10英寸。相较于现款车型，中控屏内的UI设计也是一汽-大众家族的首次应用，新车所采用的MIB?3系统更接近于手机交互界面，绝对能够讨好绝大多数人的眼球。

       而10.25英寸全液晶仪表在1280*480分辨率以及全新UI界面的支持下，显示效果可以轻松吊打全场了，同时显示内容信息丰富水平也比现款有了全面提升。

       另外第八代高尔夫的空调按键和音量控制按键全部更换为触控式操作，触感很灵敏，而且极具前卫感，但如果先期不熟悉位置的用户，增加学习成本不说，还存在一定安全隐患。而这一区域左侧的方向盘也采用了大众集团最新的设计，不仅颜值颇高，握持感也是一如既往的出色。此外，新车未来在高配车型上还会装配多功能虚拟按钮面板，而低配版车型则为传统的物理按键。

       中控空调出风口中央的几枚触控式按键算是第八代高尔夫的新鲜地点之一了，它们分别用于控制驾驶辅助、空调、倒车影像唤醒和驾驶模式调节，其中最后一项驾驶辅助模式涵盖经济、舒适、运动以及个性化四种；而本次实拍车型虽没有配备全景影像系统，但贵在倒车影像画质十分清晰，加上前后雷达的辅助能进一步保证泊车效率。

       ▲?更轻快了！

       注：由于本次所试驾的第八代高尔夫为试装车，因此以下内容所给出主观试驾感受仅针对该版本车型，届时有量产版本以后《我有车》会给出详细报道。?

       本次我们试驾的车型仍搭载了1.4T发动机，最大功率150马力（110kW），最大扭矩250牛·米，参数与现款完全一致，匹配的是7速双离合器变速箱。

       另外有消息称，一汽-大众成都工厂将于明年初才会正式投产全新1.5T发动机，年产能60万台，并将装配在高尔夫8，以及探歌、速腾、捷达等多款车型上，以逐步取代目前的EA211?1.4T发动机，值得期待！

       驾驶着第八代高尔夫在非铺装路面环境下，第一感受就是座椅的包裹感略有提升，而且我们所试驾的车型还支持手动腰部支撑功能，人体工程学设计表现很出色，即使未来选择低配版本也不会让人感到“难受”了！

       另外在EA211+7DSG组合的支持下，所释放出的250牛·米扭矩绝对可以胜任任何市区路况了，而且DSG的传动效率很高，降档速度可以轻松跟得上你的脚下动作，完全能处在行业内顶尖水平。另外由于场地条件受限，我们并未试驾到中高速域的行驶表现，据猜测应与现款车型的差距不大。

       由于车身重量更轻的缘故，第八代高尔夫相较现款车型的灵活性更高了，大弯角的转向动作能感受到不错的车头响应，同时底盘对于车身侧倾的抑制能力在该道路环境下也要好于现款车型，另外得益于重新调校的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构，赋予了底盘相对出色的传导抑制能力，也就是说在非铺装路面环境下，整个底盘不仅支撑性更出色了，同时对于车内的乘用舒适性也有不小的提升。

       不过关于驾驶部分有必要提一嘴全新的电子档杆设计，由于该档杆区域参考了保时捷911（代号992）设计，但高尔夫的车身结构毕竟不是跑车式车身，因此高尔夫的坐姿加上档杆区域的简约式设计，会让人感到右手实在无处安放，对于习惯了开手动挡车型的用户或前几代高尔夫车主，这样的改变或在未来需要很长一段时间才能适应。

       《我有车》总结：从第八代高尔夫的革新力度上不难看出，其正在努力向年轻买家们示好，同时也在通过一系列改变带动品牌逐步年轻化和智能化，相信新车未来上市后将成为一汽-大众新的销量增长极。此外，现款高尔夫7.5代同样值得购买，无论外观还是驾驶感受仍很出色，等不及第八代的可以入手了。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

1.5T+48V轻混系统缺席，国产高尔夫8，到底哪款值得推荐？

       随着第八代高尔夫上市，不知道又有多少篇试驾报告要把“?高6车主开高8”“高7车主开高8”这样的情节放在文章前头了，也不知道又有多少篇试驾报告要大谈国民车情怀、高尔夫情怀了。是的，高尔夫可能是汽车媒体从业者中购买率排在很靠前的车型，也是和本田飞度齐名的拥有改装文化和粉丝最多的车型。然而我这次试驾全新一代高尔夫回来真的不想谈情怀，尽管我也是高尔夫车主。

       在我看来，高尔夫畅销的原因并非是操控有多强、段子有好多，而是作为两厢车本身低调、好开的一种普遍性优势：刚出校园的年轻人、刚拿驾照的年轻人，并没有太强的信心去驾驭尺寸更大的三厢车型，也没有太高的空间需求去选择三厢车，更没有60、70后以三厢为“轿车”之美的审美定式，所以“好征服”才是高尔夫真正的优势基因。

       高尔夫的第二个优势则是精品化定位，15万元左右的落地价格，极为契合2010-2020年之间最主流中国家庭的购买力，但这个价位却是三厢车多、两厢车少，所以很多中国家庭拿着本属于更大空间车型的预算买了两厢但精致度更高一些的高尔夫。再加上背靠大众30年间在国内奠定的品牌基础，所以高6、高7成为了很多国内年轻人的第一辆车。

       这些都是个体消费心理和社会经济影响下的现实，而不是车本身的情怀。高尔夫生来本是普通的定位和身份，应属于年轻消费者家用空间需求比较小这个阶段，随着组建家庭、小孩出生它就应该逐渐被换掉或是在增购豪华车或大车行为发生后退居为家庭二顺位的代步车。所以高尔夫历经7代的历史进程中，它的变化是随着汽车行业研发制造水平而相应提升，它精致但不奢华，它的定位始终不改。

       高尔夫8依然是这样的车，在我看来它相比高尔夫7的各种提升中归结为就是三点：更好看了（设计），更时髦了（数字化）和稍微更好开了（底盘和动力调校）。

       高尔夫8之于高尔夫7的外观内饰设计变化幅度要大于高7替换高6的时候。R-line的运动设计语言首次加入非GTI及R版本的常规版高尔夫。新的前灯体设计贯穿了从外侧到中间的整个前脸，视觉感受无论是白天还是夜晚都更豪华了，带来的档次感提升明显，毕竟灯光本身在任何设计中都是作为一种豪华语言存在。大灯组的造型则和ID.系列一致，成为目前大众燃油车里大灯造型最新颖的那一个。

       前脸的冲压线条和下包围层次更为丰富，尤其是下半部分更为饱满，运动性就更强，给人一种以往看大众高性能车序列“高尔夫R”的既视感。所以高尔夫8更好看了，相比以往看上去更高档了，尽管官图早在今年2月份就已发布，但直到看到高尔夫8实车时这种感觉才更加清晰和强烈。以前6代高尔夫时期不少车主改灯改包围改这里改那里，到了高尔夫8，我觉得简直是无从改起，似乎它的每一个部分设计都足够精致，拆掉了换其他的都是巨大的浪费。

       内饰更是打破了以往的高尔夫设计和现有的其它大众车的设计，这也是大众第一次采用全触控形态的IP台，看上去具有强烈的时代感。

       尽管我个人非常喜欢和认同物理按键，但高尔夫8的设计并没有让我产生以往看到那种“把所有功能都装进一块大屏幕”的抗拒感。我想这和它在10英寸中控大屏底下做了一个单独的四颗触控键“组团”的分层有关，看上也去没有那么单调。

       但如果你让我对天发誓不准说假话，然后问我触控键好用还是实体键好用，我在试驾了2个多小时后还是坚持实体的物理按键好用。当你和一款车熟悉以后，对车辆实体按键的盲操作效率是非常高的，而触控的形式总需要你的眼睛和手指去寻找。有人说语音操作不就完了吗，毕竟在高尔夫8上你喊一声“你好，大众”它什么事儿都能帮你办，但是我想说，即便语音功能很到位难道就不能采用实体按键了吗，我开车时就是有某些时候不愿意说话，比如小孩子睡着的时候怕惊醒他。

       当然，既然来到了新的时代，我对这些也不能太较真，否则要被95后嘲笑落伍了。新的车机系统是MIB?3，我在停车场把玩了一会儿，也在路上试驾时听了音乐、用了导航。我觉得是目前大众车机里最好的一个，尽管显示上有一点点时滞，但语音识别的效率是非常高的，体现在你的指令说错几个字时或在和旁边人聊天误夹进来一句话时，车机都能分辨和处理你本来的指令，还挺聪明的。

       注意，上面我说的时滞是显示上的时滞，是CPU算力的问题，体现在软件指令执行稍微慢。但是，它车机语音语义运转的思维却没有时滞，你随时可以打断车机、重新交流，这一点我觉得比很多自主品牌车机做得还要好。

       另外这个车机拟人的高级感做得特别好，我想说在哈曼卡顿音响的支持下，车机“大众”拟人声音是非常饱满动听的，它比很多车发出的车机声音都“更像一个人”。尽管自主品牌车机目前依然比合资车机综合优势大，这可能会让一些车评人抨击大众的进步有限，但我依然对这个车机好评，我感受到了这个车机独立的人格化和存在的仪式感，它能从我体验过的上百套车机中脱颖而出。

       前排的储物水平对于紧凑级车来说至关重要，毕竟车宽有限发挥的余地没那么多。新的电子挡把在体积上小小的，给储物空间带来利好，前端巨大的斜面储物槽可以轻松放下目前我见过的任何大屏手机，拿取便利，叠加一个钱夹上去在高度上也绰绰有余。

       电子挡把在上看时我其实有些忧虑，担心手感不好，然而实际使用后我发现它很好用。由于中控区域很平，用手掌平触那片区域时轻松感受到挡把的凸起，然后手指扣动它就实现了换挡，驾驶过程中D挡和S挡的切换会是非常频繁的，而它的盲操十分便利，并且那手感让人上瘾。我认为它比按钮式换挡和旋钮式换挡要好到不知哪去了。

       我试驾的R-line车型采用了新设计的方向盘，手感比以往的大众车型稍微粗壮，抓点很多，握感在我印象里堪称15万级别车型前三（另外两款我已经记不住名字），很接近于奥迪A5、TT这种奥迪高半级车型的方向盘握感了。整体的坐姿依然非常棒，当道路车流密度稍低些时，让你有开快车的欲望。

       大脚油门跺下去，吼吼，熟悉的高尔夫1.4T发动机+DQ200变速箱回来了。是的，这次的动力总成和高7相比没有改变，欧洲从2017年起开始用160马力的1.5T?EVO，而国内目前没有引进这款发动机，依然为150马力、峰值扭矩250N·m的EA211?1.4T。

       体验下来，我觉得动力和底盘的匹配是合适的，如果动力再强一些，我会担心悬架不够硬。实际上这已经是高尔夫底盘表现最好的一次，悬架前段硬、后段软，开快车时有路感，遇冲击时从容不迫。

       并且第八代高尔夫的静音性有很明显的提升，小车做好静音并不容易。D挡下大部分时候听不到太多发动机噪音，而S挡下高转速时，留给驾驶者耳朵的主要感觉就是愉悦的发动机音浪，这太难得了。

       从驾驶感受上来说，我现在更喜欢使用高尔夫8的S挡了，它没有以往的那种总是停留在高转速的习惯，发力更智能、更成熟，平顺感也不错。D挡下大多数时候是合理而平顺的，偶尔能感受到1.4T+DQ200以往有的那种一丝丝低扭不足的小遗憾，低段跟车的节奏偶尔有点拖，不过相比早年的1.4T+7速双离合已经是很大的提升了。

       按照规划，未来高尔夫8将在2023年启用第二代1.5T?EVO发动机，那时将是高尔夫8最高光的时刻。而眼下，R-Line版本的顶配高尔夫8售价不到17万元，是十年来定价最低的一次，拥有成熟的1.4T、先进的数字化系统、更漂亮的设计，就不要揪着1.5T说事儿了，除非其实你没有好想买。

       文｜密斯特?

       图｜作者及网络

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫哪款最值得买？你想了解的都在此

       一汽-大众全新?高尔夫，也就是高尔夫8已经上市，总共5款车型，售价区间12.98到16.58万元。有人提出了比较犀利的观点：没有1.5T的高尔夫8根本不叫换代。高尔夫8国产后是否有产品力，值不值得入手，小编给你分析分析。

       很多朋友都提到了1.5T发动机，它到底是什么？

       海外大众为高尔夫8配备的代号为EA211?EVO的1.5T涡轮增压发动机，其实早在7.5代的高尔夫上就已经应用。但7.5代的高尔夫车主反馈，1.5T发动机在中低转速区间的NVH并不好，震动和噪音都比1.4T发动机更明显。于是，此次高尔夫8使用了1.5T+48V轻混系统，既要优化它的震动、噪音，也要提升燃油经济性。并且你会发现，现在很多品牌诸如奔驰、奥迪都开始引入轻混系统。这是为了满足欧盟更严苛的排放标准。

       大众海外版高尔夫8提供1.5T发动机+48V轻混系统，与之匹配的是DQ200的7速双离合变速箱。发动机最大功率依然保持在110kw/150PS的水平，并可以在1500rpm到3500rpm之间输出250Nm的峰值扭矩。在350bar油泵以及GPF?(汽油颗粒捕捉器)帮助下，排放符合欧洲最新的欧6d-temp标准。

       这套48V混动系统是由48V锂离子电池、DC/DC转换器以及一个皮带式起动发电机所组成。48V锂离子电池位于副驾驶位的下方。而这套系统最核心的部件当属俗称BSG的皮带式起动发电机。这个电机主要提供了以下三个功能：启动发动机、动能回收、发动机助力。

       从技术角度来说，启动发动机是皮带式起动发电机，顾名思义，这个电机不仅取代了传统发电机工作，还能在热机的状态下承担起动机的角色。由于48V电压高，在同样的电流下起动机拥有更强的启动功率，故能直接把内燃机带至接近怠速附近再点火。这样一来，发动机启停的时候再也不会听到传统12V起动机那种“嘎嘎嘎”的启动声音以及随之而来的振动与延迟。启动可以说是瞬间完成，大幅度提升了客户对启停技术的接受程度以及使用频率。

       动能回收也不是什么新技术?，以前大众在Bluemotion车型上也有应用。但同样得益于电压的提高，这次BSG的最大回收功率可以达到5kW的水平。大众宣称，在每次制动的过程中，最多可以从中回收40%的动能。为什么不是像电动车那样达到70%甚至更高，这是因为BSG是与发动机曲轴相连的，这也就意味着它并不能脱离发动机的转动独自回收动能。反过来，这台电机也无法提供纯电行驶能力。

       最后发动机助力这个也很好理解，内燃机需要一定的转速才能输出令人满意的扭矩，小排量涡轮增压发动机的低扭更是经常被人吐槽。此时，电动机在0转速就可以输出峰值扭矩的特性就派上用场了，它能在起步初期提供轻快的驾驶体验。其实实际使用起来，点火的时候，车辆并不会快速启动，而是需要迟疑1到2秒，它好像是在思考：“是用传统的起动机还是要用48V?BSG电机？”。

       系统在冷启动的时候还是选择了12V的齿轮式起动机，你会听到熟悉的咔咔咔声。起步后表现绝对是个亮点！即便是在ECO模式下，它的起步很快，动力传输直接，绝对有种开电动车的感觉。大家都知道，各国的排放法规越来越严，如何在性能与排放间取得平衡是众多车厂的难题。48V的出现可以说大大缓解了这方面的矛盾。随着速度的提升，低速时优秀的驾驶性便被打回原形，中速动力表现只能说是中规中矩。

       48V系统会在你缓慢松油门的时候自动停机熄灭发动机并挂入空档，整车就以一种阻力非常小的状态滑向前方，非常有意思。此时车上的用电器依然靠着48V电池供电，并不会中断。虽然大众最大实现40秒的熄火空档滑行。

       至于48V的缺点自然也是有的，会让你感受最明显的就是刹车时的不均匀感。和大多混动车一样，高尔夫8也采用了动能回收与机械刹车结合的混合制动策略。但问题在于电动机的回收功率会随着转速的变化而变化，如何调配两种制动力来源，就成为了各大车厂难题。例如在这台车上，会在缓慢制动到20~30km/h这个速度区间的时候，突然在某个时刻突然感觉到电机不回收了，然后车的制动力就减少了。?这时候需要你继续再深踩刹车才能保持同样的制动效果。

       在德国，搭载1.5T+48V轻混系统，6挡手动的高尔夫8售价28254欧元起（已含税），约合22万人民币。如果再来点选装配置，价格会更高一些。

       国产高尔夫8，并没有1.5T+48V轻混系统，据悉该套系统将于2022年才会在国内车型上出现，现在还并没有完成国产。小编觉得，1.5T+48V轻混并不是什么黑科技，并且这套系统其实并没有想象的那么“成熟”，最起码1.5T发动机在7.5代高尔夫上就被很多海外消费者吐槽。引入48V系统，最大的用意是平衡动力与油耗，因为欧盟对于排放的标准越来越严格，车企也在想各种解决办法。

       其次，小编觉得1.5T+48V系统，在现阶段如果国产，国产高尔夫8是否会定价过高呢？就像前不久上市的2020款?2.0L?X压燃尊荣型，压燃确实是一项新的发动机技术，但这车定价18.99万元。很多人抱怨太贵了！对于车企而言，只有大量量产，才能保证整体利润，单个产品的价格才能下来。如果现在上马这套系统，一汽-大众估计只有高尔夫8采用，小编感觉价格很难下来。

       之前我们已经做了关于高尔夫8的静态讲解（高尔夫8静态解析），动力方面，大家熟悉的EA211?1.4T发动机的驾驶感受就不多说了，这个成熟的动力总成系统应用于很多国产大众的车型上。如果真的喜欢高尔夫8，到底哪款车型值得推荐？

       首先，一汽-大众推出了7种选装包：驾驶辅助包，温暖季节包，科技灯光包，智慧互联包，豪华音响包，HUD，车身颜色。

       看到上市价格和具体配置之后，小编觉得R-Line的购买价值并不大。很多厂家宣传的酷炫的配置其实都是选配，如果你有需求，可以选择相对应的选装包。

       高尔夫8?Pro?280TSI车型比较值得推荐，小编觉得Pro车型和R?Line的关系有点像“豪华套装”和“运动套装”。Pro?280TSI的官方售价是14.98万元，搭载1.4T发动机，比Pro?200TSI车型售价高了7000元。这里要注意，还有个Pro?280TSI首发版，小编并不推荐这个车型，它唯一就是占了个“首发版”名字，还玩了一把限量100台的噱头。仔细研究下它的配置，除了动力总成，其他配置甚至还不如?Pro?200TSI车型。

       入门版12.98万元的200TSI主要是降低车型入门门槛，基础配置还可以，但科技/舒适配置很少，并且无法选装。Pro?200TSI售价14.28万元，一下子贵了1万3，配置更多还能选装。但小编刚才提到了，它与Pro?280TSI就差7000元，为啥不要个1.4T发动机的车型呢？116马力1.2T发动机的起步加速和中途加速能力都很一般。

       此次国产高尔夫主打的是科技配置，部分配置确实需要消费者购买选装包，基础配置还算OK。但其实在当下这个价位区间，消费者的选择很多。1.5T+48V，也不是什么黑科技，只是大众应对欧盟排放，以及提升、优化海外版7.5代高尔夫的一个办法。这套技术是否成熟、稳定，小编不敢随便下结论。并且，这种搭载新动力总成系统的车型售价并不便宜。就目前国内上市的国产高尔夫8来说，五款车型，如果购买推荐Pro?280TSI车型，相对来说性价比较高。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高尔夫8代舒适度怎样？

       从早期谍照露出到官图发布，从车辆信息陆续公布到海外上市，从国内路测谍照公布到预售价公布......全新数字高尔夫（第八代车型）不断地登上汽车新闻头条。而近期，它终于在万千期待中上市，蜀锦也特此前往广东，对第八代高尔夫进行为其3天的体验与试驾，将对关注该车的读者讲解第八代高尔夫哪款值得买、驾驶感受、最新的科技配置、内外设计质感等全面信息。

       来自全国各地的车主，自愿驾驶着爱车前往广东佛灵湖畔，参加第八代高尔夫上市活动。而随着不同年代高尔夫行驶上舞台，第八代高尔夫12.98万-16.58万元售价公布，现场传来一阵阵的狂欢。

       论车主基础，高尔夫拥有近4000万辆的销售量，是全球累计销量的第一梯队；论产品历史，高尔夫已经走过了46个年头，是汽车市场消费者心中的情怀与图腾。只有这两项相结合，加之第八代高尔夫又一次突破自我的创新，才会让车主自发的前往佛灵湖畔见证车辆的上市，才能有这么多的故事可讲。

       第八代高尔夫哪款值得买？

       第八代高尔夫官方指导价为12.98万-16.58万元，推出了两种动力形式共5种版本，相比停产在售的2021款车型，其入门版本售价与顶配售价都要更低，并且在售价更低的同时，配置还有所提升。

       对于预算不够以及不看重动力的消费者，第八代高尔夫12.98万元的最低配版本已经足够满足需求，LED前后大灯、后视镜加热、后排出风口、多功能方向盘、头部气帘、全液晶仪表、自动空调、电子档杆等配置皆有搭载，相比同价位合资车型在配置方面有所优势。

       第八代高尔夫是次低配车型售价为14.28万元，相比最低配车型多出了全景天窗、皮布双拼座椅、氛围灯、手机无线充电、定速巡航等配置，实用性与舒适性配置更丰富。需要注意的是，采用1.4T发动机的280TSI?PRO版本与次低配版本配置相同，但是动力方面更具优势，而且售价仅贵出了七千元，所以第八代高尔夫280TSI?PRO版本算是全系性价比最高版本。

       另外，第八代高尔夫拥有一款售价为14.88万元的首发版本，由于其不会大规模铺放，所以对于购车并无多大参考意义，而售价为16.58万元的顶配280TSI?R-Line版本，搭载了运动套件、智能泊车、自适应巡航、换挡拨片等配置，如果看重运动外观与科技配置，并且预算充足的消费者，建议直接选择顶配版本。

       外观造型更为低趴

       聊完了第八代?高尔夫哪款值得买，接下来谈谈试驾感受如何，此次笔者试驾车型为280TSI?R-Line版本，也就是售价为16.58万元的顶配车型，下文试驾评测将以该版本为准。

       其实，有关第八代高尔夫的早已公布，蜀锦传媒在北京车展上也与实车接触过，当又一次在深圳看见实车时，依旧对其设计有新鲜感，加之试驾过程中路人的驻足围观，可以看出第八代高尔夫设计足够打动市场，凭借颜值就能够“混得一口饭吃”。

       具体来说，第八代高尔夫相比上一代车型，依旧延续了车侧经典的折纸C柱，车身腰线也与上一代车型相似，但是第八代车型的车身姿态要更加低趴。主要由于，第八代高尔夫进气格栅面积进一步缩小，同时车灯采用了流畅的曲线设计，加之“大嘴”一般的前包围，让第八代高尔夫前脸具有扁平感。

       从尾部看过去，第八代高尔夫上半部分呈现梯形，加之“四出排气”设计，让尾部既敦实又带有运动气息。值得一提的是，第八代高尔夫前后大灯不仅点亮效果出色，给车辆整体设计起到了点睛之笔的作用，而且还拥有自适应调节照射范围功能，能满足城市、高速等不同路况下的照明需求，实用性较高。

       朝着豪华发展的内饰设计

       坐进第八代高尔夫车内，细细感触其内饰用料与做工后，笔者感叹到“高尔夫在向着豪华发展”，因为它颠覆了大众的家族化设计，并且完全符合消费者对精品小车的需求。

       第八代高尔夫内饰采用了贯穿式屏幕设计，两块屏幕之间的折线设计，与其余采用贯穿式屏幕设计车型做出了很好的区分，此外和贯穿式屏幕设计相呼应的还有贯穿式出风口设计，这让内饰成为了一个整体，并不会有上一代车型内饰的分割感。

       需要注意的是，这一套双液晶屏幕组成的贯穿式设计为全系标配，售价为12.98万元的入门级车型也能享受到这一套科技感浓郁的内饰造型，第八代高尔夫面向市场的诚意十足。

       另外，第八代高尔夫采用了全触控按键，空调音量调节、方向盘多功能按键、灯光控制区域都由实体按键变为了触摸按键，但是其触摸反馈出色，类似于苹果手机的线性马达，不会存在传统触摸按键的缥缈感。另外，在进行空调温度调解时误滑至音量区域，系统依旧会默认在进行温度加减，触摸按键的操控逻辑性同样出色，较容易实现盲操。

       在内饰细节方面，第八代高尔夫也有所突破，比如最新的电子档杆，仅需一个手指便能拨动，科技感不错，在内饰覆盖面方面，除了大量的软性材质覆盖，塑料面板处也采用了钢琴烤漆工艺与磨砂材质，虽然容易积累指纹，但内饰高级感有了明显提升。

       车机系统的逻辑性出色

       有了这套科技感与豪华感出色的内饰设计，第八代高尔夫还搭载了大众目前最尖端的车载系统，这套系统操控逻辑与手机类似，拥有手机的HOME按键与界面，能够快速返回至常用功能中，并且支持自定义主界面内容。

       而且在语音识别方面，第八代高尔夫这套车机系统同样较为出色，对不标准的普通话也能够进行识别，同时当导航地点等系统判定不准确的情况下，也会推荐接近目的地。另外，在线导航、车内WIFI、无线投屏、第三方应用等功能，在第八代高尔夫中皆能实现，就笔者感知而言，这套车机系统在当下已经领跑了合资品牌。

       满足家用还能偶尔激情

       《Top?Gear》主持人曾说过“如果你开的是一辆高尔夫GTI，你会更快地到你想去的地方。这就意味着你会见到更多的人、有更多的阅历，学到更多的东西，速度可以让你变的更聪明。”

       虽然蜀锦传媒试驾的并不是GTI版本，并且它还采用了上代车型的1.4T发动机，并匹配相同的7速双离合变速箱，最大功率为150马力，最大扭矩为250牛米，但笔者还是体会到了这句话的含义。因为在同价位同级别车型中，第八代高尔夫操控质感做到了领先，加之其较小的车身尺寸，让每一次的超车、变道都充满着信心。

       举例来说，第八代高尔夫官方百公里加速为8.6秒，但是驾驶着的体感加速为7秒多，因为在运动模式下，它的换挡逻辑清晰，油门踩下去能够及时响应，拥有”行随心动“的感受，当你把转速提升至3500转以上，还会有一定的推背感传递至后背。

       由于第八代高尔夫较小的车身尺寸，所以弥补了有虚位的转向，在城市道路行驶中很灵敏，而且R-Line版本的方向盘，拥有打孔工艺，加之平底式设计，握感属于标准的运动车型。

       但是，第八代高尔夫的悬架还是偏向于城市设定，能过滤到路面细微振动，坑洼路段悬挂压缩回弹也能满足家用所需要的舒适性，这也导致了在高速变道与过弯时，车辆会有一定侧倾出现。当然以家用车型来评断，它还是足够出色，毕竟这仅是搭载1.4T发动机的R-Line版本，而不是更运动的GTI与R版本。

       蜀锦畅言：

       在读者发布的第八代高尔夫朋友圈下方，其评论信息超过了以往试驾售价更贵的车型，从中可以看出，高尔夫除了有较高的认知度，第八代车型的产品变化也吸引了消费者。所以第八代车型，能够担任起高尔夫在当下时代继续成为标杆的重任。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第八代高尔夫试驾：底盘舒适有提升，操作灵活性略有下降

       两个方面说说舒适度吧，第一个是空间，更低趴、更长、显得更大的高尔夫8代，这不是视觉感官上的错觉，确实！较上一代更低、车身长了3.7公分，这个感受坐进去车里非常明显，我183公分，驾驶位置调整完毕坐到后排去，膝盖没有顶到前方驾驶位置车座，剩余将近一拳距离，头顶不是特别好，剩下4指距离，但这个表现已经非常好了，毕竟谁家媳妇也不都是我这个身高不是，孩子坐在后边更是没啥问题。空间上的感受不错。然后是真皮座椅，皮质表面布满气孔，驾驶座与副驾驶座位，座椅的包裹感非常强烈，试驾时没有那种松松垮垮、晃晃荡荡的感觉，后排真皮座椅质感相当细腻。肤感很好！最后是避震器的调教，没有松松的晃动感有没有过于硬的感受，过个加速带，声音清晰，震动不大。从空间到肤感、再到驾乘的体验，舒适感上绝对是物超所值的车型！

编开编聊 | 微试车：体验全新高尔夫8的变与不变

       我的视频编辑阿海，自诩“全公司最懂高尔夫的男人”。三年前，他立志一摇到广州牌，就去买一台?第七代高尔夫。只是三年光阴，凿实了两件事：高尔夫要换代了、他还没摇到号。作为高尔夫铁粉的他，思想也颇为与时俱进，把目标更新为第八代高尔夫，也就是眼前这台号称“全新数字高尔夫”的两厢小车。?所以，当我接到第八代高尔夫的试驾邀请时，我二话不说，拉上他一起去。一来，想听听一个高尔夫专家，或者说是“准车主”，对于这款车的意见；二来，拍自己喜欢的车，必定会更加用心用力，出品质量也就有了底。所以，建议大家在阅读图文之前，先看完下面这个视频，感受一下铁粉镜头下的第八代高尔夫。

       传承

       高尔夫对于大众，就像911对于保时捷，都是历史底蕴浓郁的撑门面之作。这种车的换代，是一件很有仪式感的事，讲究历史的传承，以至于身上埋着很多的“致敬梗”。比如，清晰的腰线、粗壮的C柱、短后悬等元素，都是每代高尔夫的固定搭配。所以，有人说第八代高尔夫的侧面和车尾，跟前面几代好像没差，这是很正常的。

       历经翻天覆地变革的车头，才是真正的重头戏。有人可能会质疑，这也是传承？铁粉则会站直腰板回答，是！要知道，高尔夫每隔两、三代，前脸就会经历一次大的整容手术，比如第三代和第五代。所以，第八代前脸的观感虽然大有不同，实际上，铁粉们早就料到了。更何况，在第八代诞生的年代，追求个性、摆脱套路的年轻一代当道，更活泼、俏皮的设计语言，才是符合他们口味的菜。

       除了设计，另一个传承味道很足的地方，是车内空间。我之前讲过，这种欧洲小车，空间在开发时的权重是排在最后一位的，原因有三个。一，欧洲人均汽车保有量大，能容纳小两口，似乎就已经完成了KPI；二，对于普通家用车，人家遵循够用就好的价值观，尺寸和空间太大，反而是铺张浪费；三，欧洲的车厂更乐意牺牲一定的空间，去营造相对更合理、妥当的机械布局。

       历代的高尔夫，其实也是这么个思路。单论乘坐空间，即便来到第八代，依然不是强项，甚至可以说是一块小短板。要知道，它的整体尺码跟第七代是相当接近的，长度只长了一个指甲盖，轴距更是维持在2631mm。所以，要求它有宽敞奢华的内部空间，并不现实。

       但是够用吗？其实也够。例如，身高175cm的阿海，调整好前排，再坐在后排，膝盖和头部都不会有憋屈感，只是还不够舒展、体面而已。所以说，选高尔夫的人，也得胸怀这种够用即可的价值观。想以款待的心态去招呼乘客，要么选那些后缀带L的欧洲车，要么还是出门左转，看看国产车和日系车吧。

       突破

       除了传承，每代高尔夫都有那么一个突破点，去维护自己的金字招牌，比如第六代的运动特质，第七代的模块化平台。来到第八代，突破点就写在了车名上——数字化。

       现在这个年代，很多主机厂确实会把数字化、智能化挂在嘴边，无非就是向第三方采购个大屏，再竖到车里面，就好像多了个大卖点一样。实际上，这里面牵涉到巨多的技术要点，包括怎么提升车机的基础性能，UI设计怎么样才符合用户的使用习惯，各个功能之间怎么协调等等。直接往车里扔个外包糊弄的大屏，是对自己和对用户都不负责任的做法。

       而作为合资一线大厂，大众在人机交互方面会相对更走心。单讲UI，每个界面都会有一个类似手机上home键的按钮，一按就能回到主界面，符合使用习惯；主界面的应用可以随意拖动，用户就能把常用的功能手动置顶在前，方便使用；无线CarPlay和CarLife的支持，更意味着不用担心系统的扩展性。

       只是在我看来，这套车机的最大缺点，反而是最基础的硬件层面。如果刚着车，第一次点进导航、多媒体之类的功能界面，就会有比较明显的延迟；在使用导航的时候，除了找目的地和路线都会占用比较长的时间，用手指缩放地图的时候，车机的反应也不怎么跟手。另外不可避免的是，这种所有功能都集成在车机里面的做法，免不了必要的学习成本。

       当然无论怎么样，就功能的丰富度及好用程度而言，这套车机已经算是目前合资品牌的顶尖水平。更何况，识别能力颇强的语音交互系统，以及一些触控式的控制区域，也都可以跟车机起到互补的作用。

       总之，这种强调数字化的用车体验，对于90后、00后等年轻群体而言，一定是很有吸引力的。想象一下，热衷智能化配置的孩子，拉着父母去看第八代高尔夫的时候，孩子会给爸妈安利车机用起来多么顺手，爸妈则对严丝合缝的做工和上档次的用料赞不绝口，纷纷表示大众的德式严谨就是香。那这笔买卖，是不是就算是成功一大半了呢？

       纠结

       第八代高尔夫身上让我纠结的地方，主要集中在机械层面。

       纠结点一，动力。从目前情况来看，第八代高尔夫先期上市的动力，只有从第七代上直接搬运过来的1.2T和1.4T高功率两款。要是大家对欧洲那套1.5T+48V有什么念想，不好意思，得等到中期改款的时候才能买到。

       最先进的东西缺席，很容易给人换代不彻底的感觉。只是用更理性的眼光去看，这种做法其实好像也是最合理的。要知道，新的动力往往意味着高昂的成本，成本则会直接体现在车价上，再转嫁到消费者头上（参考压燃版的马自达）。要是这么一操作，得卖到落地20万的水平，大伙儿不买就算了，还会被网上喷子们的口水淹没。而且，新技术在新底盘会不会出现什么水土不服的状况，还是得靠时间去验证。至少对于大众而言，急着上新，往往不是什么好事。

       况且，单论这套1.4T的动力，确实已经老到得没什么硬伤了。除了在低速行驶的时候，双离合变速箱可能会产生轻微的冲击感，油门可能也不算特别跟脚以外，涡轮全力工作的爆发感，乃至换挡的速度和品质，都没什么可挑剔之处。所以说，继续沿用这套总成，确实是当下最合适的做法。不追求尝鲜的消费者，是根本不需要纠结的。像阿海这种想享用新技术的铁粉，则可以再等等中期改款（摇到号的话）。

       第二个纠结点，是驾驶感受。以往我们钟爱欧式小车的一大原因，是因为它们开起来很灵巧，在市区过过弯，都能享受到不同的驾驶乐趣。但经过深入的体验之后，第八代高尔夫给我的印象是，操控性比第七代有所退步。在过弯的时候，转向的虚位似乎有点大，车头的响应性以及车尾的跟随速度也会慢个半拍，跟传统欧式小车那种随心随到的体验有点落差。软化的刹车脚感，也算是驾驶感进一步向家用化靠拢的一个铁证。

       好在有舍有得，弱化的操控性，对行驶品质产生了一定的正面影响。光是滤振的柔韧感和厚重感，别说A级车这个范畴，似乎已经达到了B级车的中上游水平。加上隔音表现本来就不差，第八代高尔夫整体的行驶品质，能妥妥排在A级车的第一梯队。

       我推测，第八代高尔夫这种设计思路，跟宝马新3系的差不多。反正在乎操控的普通人少之又少，看重舒适性的人妥妥更多，那么重点自然就应该放在刀刃上。而且3系不行，上面还有4系和M3顶着，要操控的话，加钱往里冲就是了。至于高尔夫，也有GTI和R不是？都是套路罢了。只是，摸着带打孔皮质的赛车式方向盘，坐着类似Alcantara材质的R-Line座椅的时候，心里的期待值肯定会相对更高。

       结论

       所以说，第八代高尔夫会不会成功呢？我认为，它整体的产品力，跟上一代相比算是有一定的提升，特别是智能化这一块。如果11月7日上市的时候，能有一个惊喜感满满的定价，加上大众和高尔夫两大名号，以及后期可能存在的优惠力度，销量相信是不成问题的。

       而作为一个两厢车爱好者，我自然真心希望第八代高尔夫能成功。毕竟纵观整个紧凑型车市场，那些曾经风靡一时的两厢车要么早就凉透，要么就是在靠各种续命方式，苟活在这个三厢车占统治地位的现实里。中国的汽车市场，还是值得更多元化一些吧。

       内饰布局清晰，做工用料均细腻

       车机功能强大，人机交互好

       动力匹配完善，加速爆发感强

       行驶品质优秀，滤振能力同级顶尖

       车机流畅度有提升空间

       后排腿部空间勉强够用

       操控灵活性略有下降

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试驾高尔夫8！全新数字高尔夫，还是当初那台驾控小车吗？

       一直以来，高尔夫车型作为钢炮界的鼻祖，在消费者心目中始终都留有一定的地位，它或许是家庭的第一辆车，又或者可能是带你走了“改装”这条不归路。有一点可以肯定的是，?高尔夫这个名词早已经从一辆车升级到了一个情怀，它陪伴了那群爱疯、爱玩、爱闹的年轻人一同成长、为人父母，它延续的自然也是一种独特的文化精神。

       至于这辆正式上市才一周的第8代高尔夫到底表现如何？是否能够延续家族的情怀和文化？此次，我将以一个7.5代高尔夫车主的身份，来和大家一起聊聊，它到底有哪些变化，又有哪些吸引到我的地方。

       它真的变了好多！

       既然是一个大换代车型，“变”是肯定的，肉眼可见的一定是外观首当其冲。一直以来大众对于高尔夫的定位始终坚持了带有运动风格的两厢车这一精神，所以第8代高尔夫的运动属性自然毋庸置疑。

       比如前脸的设计得到了进一步的横向拉伸，并且车头也采用了扁平化的处理。向下俯冲的姿势，略有一丝海豚跃出海面的动感形态。另外，贯穿式的前照灯组，实际上是Matrix矩阵式圈LED大灯，22颗LED光源的汇集不仅让它的前脸充满未来感，安全性能的提升同样不容小觑。

       而车侧和尾部的变化倒是不如前脸来的那么大，有棱有角的风格算是全新高尔夫上比较独树一帜的设计。此外，IQ.LIGHT的尾灯设计以及双边镀铬排气管口（仅装饰作用）的设计，倒是为车尾的层次感、运动感以及辨识度增添不少功劳。

       不过，考虑到第8代高尔夫拥有“数字”冠名，足以见得它最引以为傲的地方自然也就在于能够展现科技感的地方。因此，除了车外的IQ.LIGHT灯组外，大部分科技感配置主要还是集中在车内。

       拉开全新高尔夫的车门后，扑面而来的是不可置信的科技感。全液晶仪表和多媒体屏幕的双连屏以及保时捷911同款的电子挡把，构成了整个第8代高尔夫的科技感座舱。

       而且完全不同于大众家族以往的任何一款车型，在全新高尔夫的车内，你能触及到的大部分按键，都采用了带有触感回馈的触摸式按键，就连天窗和多功能方向盘都不例外。宛如iPhone?8?Home键一般的触控质感却是在科技感上满分到不行。只是这种反馈，对于包括我在内的一部分消费者，或许还是需要时间去适应。

       回到内饰的数字化体验，首先从它的全液晶仪表来看，这款屏幕共支持四种模式的切换，包括一个可全屏显示的地图模式。对于消费者的利好是，上一代车型末期版本搭载的全液晶仪表仅出现在R-Line、顶配和GTI车型上，而第8代高尔夫目前已经在售的车型将会全系配备。

       当然，除了仪表之外，中控台上的这块屏幕同样也是数字化的体现。就功能性来看，这个CNS?3.0的系统囊括了大众家族全新的车机交互在其中，从界面到操作方式都会给人耳目一新的感觉。并且，它不仅间配备了无线充电功能，无线CarPlay和Carlife也被放入其中，确实有够噱头！只是，整套多媒体系统的完善程度还有待提高，作为一辆崭新的新车，车机系统难免出现的卡顿是不能接受。

       而在看不到的地方，全新高尔夫搭载了以太网技术，CAN总线也升级成了CANFD，且总线带宽由500K提升至2M，而核心功能模块传输效率更是达到了100M/s。这样的升级带来的最实质性的变化便是智能驾驶系统算法和灵敏度的提升，尤其是在此次试驾过程中体验的Travel?Assist驾驶辅助系统，无论是识别度还是整体的流畅度都做的非常棒，这样的体验感受出现在一辆紧凑型的轿车上值得表扬。

       它好像还是那样！

       如果说第8代高尔夫在外观和内饰都有着一定程度上的惊喜，那动力方面的“响应”则要失望不少。正如我前文所说，第8代高尔夫是大众家族首款基于MQB?Evo平台打造而来的车型，因此它本身最大的亮点其实也就在于它的两款Evo发动机上。

       按照海外版的设定，1.5T的Evo发动机会取代传统的1.4T，同时GTI上的2.0T发动机，也由全新的Evo?4发动机来更替。但实际上，目前国内你能买的第8代高尔夫依旧采用了最传统的1.2T和1.4T两个动力总成。至少短时间内，大众尚未给出引入Evo发动机的可能性。

       但就驾驶感受上来说，第8代高尔夫给我的体验是它变得更加轻盈和舒适了，当然这种体验的存在，也有一部分是因为我的GTI真的太硬了。至于这套再1.4T的动力总成，我相信大部分驾驶过大众系的小伙伴一定再熟悉不过了，它整体的平顺性以及低速时的爆发力确实做的还是可以的，所以这一点应该和此前的高尔夫没有太大变化。

       然而关于整个动力总成，我一直在思考一件事情：诚然Evo发动机是第8代高尔夫的亮点之一，它的缺席也成了众多汽车媒体或者高尔夫车迷诟病这款车的原因之一。但是回归到消费者本身，他们真的在乎这辆车里塞的是哪个发动机吗？对他们来说，经济实惠、使用过程中的稳定性和发生故障后易修率或许才是最重要的吧。

       总的来说，第8代高尔夫在数字科技感的体验上以及内饰精致程度，都给了我不少的惊喜，甚至有点心动。至于部分尚未完善的地方我相信凭借大众的“速度”和“实力”应该也会尽快解决。哦对了，据悉Evo发动机可能会在2023年引入，届时恰逢第8代高尔夫的中期改款，是不是要期待一下？

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实拍第八代高尔夫：处在“临界点”的它还是年轻人的信仰么

       其实近些年，无论是从国人汽车消费观念也好、亦或是大趋势导向也好，毫无疑问增长最快的汽车分类市场是SUV市场。而与SUV市场的极速增长形成鲜明对比的，也许就是两厢车市场的平淡无奇。没错，部分国人对空间的刚需决定了两厢车市场无法像SUV市场一般如此野蛮的增长。

       但是，斗车哥对于两厢小型车的市场仍然是看好的。由于汽车消费年龄的一再下探，越来越多的年轻人加入了购车阵容，而小型两厢车作为小巧好开、经济便宜的典型，相信仍然会是许多年轻人的第一台车的首选。自北京车展以来，高尔夫8就一直备受媒体和网友关注，今天，大家不妨跟着斗车哥一同来试驾一番高尔夫8，感受一下这台全新数字高尔夫有何变化。

       第一眼看到高尔夫8的外观，确实有点惊艳到我了，尽管还是沿用了?第七代高尔夫的车身比例，但大众全新的设计语言赋予了高尔夫8年轻时尚的感觉。整体造型采用扁平化设计，新的灯体设计贯穿整个前脸，当近光灯打开后，中央灯带也会随之点亮。在大众logo后方是毫米波雷达，配合下方前置摄像头，更能体现高尔夫8数字的一面。

       侧面腰线从翼子板处贯穿全身，一直延伸至尾灯部分，使得新车看上去更加修长。尾部层次感丰富，GOLF标识被直接放到了logo下方，有点儿高尔夫R的感觉了。尾灯同样是IQ.LIGHT形式，展示了其前瞻性的数字技术，更具科技感。R-Line车型还配备了双边共两出的排气装饰。

       这台全新数字高尔夫在内饰上带来了翻天覆地的变化，10.25英寸的全液晶仪表盘+?8英寸（可选10英寸）的中控触控屏的组合令内饰焕然一新，中控屏幕向驾驶员一侧内倾，更符合使用习惯；中控原本复杂的按键、旋钮全部“消灭”了，全部集成到了屏幕之中。剩下必不可少的按键，或采用触控按键，或融入镜面的面板，没有破坏设计完整性。

       简化了物理按键之后的中控台顿时看起来更加清爽和简约，搭配三辐式多功能平底方向盘与电子换挡拨杆，整体简约而又充满科技感。虽说换了小巧精致的电子档杆，节省出了更多的空间，对我而言，毕竟档杆体积太小了使用起来的手感并不是很好。

       同时，其车机搭载的HMI?UI也成为了提升其智能化体验的核心。全新卡片式的布局显得更加具有科技感，流畅度也大幅度提升。值得一提的是，高尔夫8升级为全系液晶仪表盘，显然是希望将其优秀的智能体验呈献给每个级别用户，除了传统的仪表盘模式外，还支持全屏导航等丰富的模式。

       外观内饰虽说有惊喜，但空间还有待改进，基于MQB?evo平台，高尔夫8的长宽高分别为4296/1788/1471mm，轴距达2631mm。相比于如今同级车型轴距已在2700mm甚至更长，高尔夫8的轴距的确略显“紧凑”，但别忘了它可是一台运动的小钢炮。

       驾驶乐趣一直是高尔夫的特质，但这一次，高尔夫8并没有使用EA211?EVO发动机，依然是沿用1.2T和1.4T发动机，前者最大马力116Ps、最大扭矩200N·m；后者最大马力150Ps、最大扭矩250N·m，匹配7速干式双离合变速箱。

       高尔夫8提供四种驾驶模式，分别为经济、舒适、运动和个性化。在舒适模式下，发动机表现得中规中矩，油门和刹车踏板偏软，低档位换挡偶尔会有顿挫感，这种现象在运动模式下就有明显的转变，运动模式下，发动机响应变得更加积极，升挡速度较快，常规驾驶下的转速基本控制在1200-1500rpm区间内，整个加速过程游刃有余。

       试驾过程中，前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式的独立悬架系统，可以有效过滤掉行驶中的大部分颠簸，同时在高速过弯时保持着较高的支撑性。同时，高尔夫8的驾驶辅助功能值得夸一夸，它配置了一键旅行辅助功能Travel?Assist?2.0、ACC3.0高级自适应巡航、Side?Assist变道辅助、Lane?Assist车道保持等智能辅助系统，即使是新手小白，也可以有效提高行车安全性。

       写在最后的话：

       无疑，全新数字高尔夫确实给我们带来惊喜，但12.98-16.58万元的价格区间，消费者的可选项太多了，对于注重空间家用为主的消费者来说，朗逸、轩逸这些大空间的紧凑级车型完胜，而对于追求纯粹运动操控的消费者来说，这台高尔夫8还是挺香的。

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       新车已到店，老编辑带你看新车。这次我们来到一汽大众经销店，目标很明确，它就是第八代高尔夫！

       第八代?高尔夫的R-Line版本之前已经在北京车展上亮相，并且热度非常之高，随时都被十多家媒体围得里三层外三层，所以车展上很难细致的体验。现在展车已经到店，我们可以去更多体验下第八代高尔夫的中间配置，也就是预售价格15万元的Pro版本，看看这一代高尔夫——或许是最后一代燃油版高尔夫，值不值得让你掏钱包！

       首先，这次一汽大众对其的官方命名不叫“高尔夫8”，而是有一个新的前缀，直接叫做“数字高尔夫”。很明显，一汽大众希望提出“数字化”这个概念，让第八代高尔夫和年轻消费者产生联系。那么，延续生产了44年的高尔夫车型，怎么做得更数字化呢？

       我们可以从细节上找到答案。

       第一，?数字时代审美的一个变化，叫做“扁平化”。

       你注意下苹果手机和安卓手机，或者互联网的UI，现在都喜欢把线条做得很纤细，然后Logo和标识都做成平面、没有立体感。所以，大众设计师在新一代高尔夫上也呈现了这种设计，可以感觉到整个车头又被进一步下压了，看上去也更纤薄。

       具体来说，比如这个全新的VW标志，就是全新的扁平化设计。另外可以看到车头也增加了一条贯穿式的LED灯带，作为视觉“引导线”，让车头看着更薄。并且这个LED日间行车灯是穿过前大灯的，一直往前翼子板做了延伸。这也打破了前大灯方正设计的常规手法，包括整个形状更加“曲折”，以及很生硬的从大灯收尾的地方衍生出一截饰条，但显得更个性。

       此外，整个车尾的设计也同样很扁平化，基本上就是一条贯穿水平线、一个简单的LOGO就结束了，几乎是纯平的。

       第二，说到“数字时代的车型”，第一反应就是电动车，所以即便第八代高尔夫仍然是燃油车，可是整体造型已经很接近电动车了。

       比如整个前脸设计，类似于电动车，把以往燃油车喜欢着重设计的进气格栅给“隐藏”起来，仅仅留下了一个小缝隙，远处看就像是无进气格栅的设计。

       当然，为了确保空气流动效率，新一代高尔夫是把进气口移到了下方，前保险杠下部的进气口尺寸反而被加大了。和R-Line版本不同的是，?Pro版本下面采用了三条横向格栅的设计，并且在装饰细节上也用了镀铬和车身同色等不同处理，整体感更强。

       第三，数字化时代的产品很讲求连贯性，就是要有那种无中断、连续的感觉，这就好像你在上网看视频时最反感一会又卡顿又停下来。

       在第八代高尔夫上面也能找到这样的处理，整个日间行车灯从大灯穿出来以后，紧接着对应上扬的腰线、穿越车门把手，一直转到尾灯、后尾箱的横向线条，非常连贯。

       当然，第八代高尔夫也保留了高尔夫诞生以来的经典粗壮C柱设计，能让人一眼就知晓这是高尔夫。但是为了呈现出更加运动年轻的风格，先是倾斜角度更明显，另外在车尾增加了一个双色尾翼，上半部分是与车身同色，下半部分为黑色，远远看上去更锐利、纤薄。

       整体来说，第八代高尔夫的外观设计呈现出更加年轻化、更贯穿、更流畅的线条，让车型显得更加纤薄，强调车型简约、不带有攻击性的造型风格。同时又在细节处采用了一些短折线来营造立体感和层次，而不是像上一代高尔夫那样用R角很小的冲压棱线来呈现锐利感。

       接下来让我们打开车门，进到里面看看数字高尔夫所呈现的“数字座舱”。

       坐进高尔夫8的前排，整个前舱给人的感觉是焕然一新，尽管还是有很多大众味道，但是给人更强的数字科技感受。

       仪表和中控的两块屏幕在布局上与现款车型不一样，它们被放在了一条直线上，这样驾驶者的视线平移更轻松，而不再需要低头。同时这两个屏幕也并不是连在一起的，中控大屏更像是从液晶仪表盘延伸了一段出来，然后偏向驾驶者。需要说明一下，在高配车型上两块屏幕都是10.25寸，而这款Pro版本车型上采用的是8寸左右的屏幕。

       整个前舱都是延续了曾经的设计元素，偏向于驾驶者或者说围绕驾驶者来营造运动车型的氛围。车内用料还是比较厚道，前IP台顶部是软搪塑材质，副驾驶部分的凸起是立体感极强的银色饰板，上面有精细的鱼鳞式花纹。视线下移，贯穿式的出风口和饰条让前排座舱的连贯性更好，按键区域大多采用了触控式，同时每一个按键区域都被集中在相应的黑色钢琴漆饰板上。

       不过到了中央操控台的部分就采用硬塑料了，好在设计得比较低，膝盖不会撞到。此外杯架也设计了遮盖卷帘和伸缩固定支架，这些细节都是没有减配的。

       另一个比较明显的变化是这代车型更换了七代车型的机械挡杆，升级为电子拨片的样式，这也是很“电气化”的一个设计呈现。还有就是启动按键同样很有质感，经过银色金属质感处理，有一些轻微的立体感，形状也不再是圆形，很好地融入了块状的整体设计中。

       高尔夫8在内饰设计上一个很大的调整是，用触控式按键替代了原有的机械按键，给人的科技感更强，但是好不好用还是只有体验了才知道。

       比如中间这个面板集成了驾驶辅助系统、双闪按键、空调等等，左侧的灯组按键也是一样的风格——高配车型会提供带震动反馈的触控多功能方向盘，低配则是传统按键式。不过触控按键带来的一个变化是，大部分的操作都会显示在屏幕上，比如大灯模式切换会直接在仪表盘上用文字显示灯光开启状态，而不再仅是一个小小的符号。

       其实这些触控按键和大众首款电动车ID.3上的设计如出一辙，这体现出新一代高尔夫所定义的“数字化”，同时也折射出这款车型处于新老时代交替的路口。

       数字化体验其实是第八代高尔夫着重强调的一点。先不说软件，就看硬件，中控大屏已经说过了，然后旁边有一个显眼的Type-C接口，要是高配则会在储物箱里面有两个，已经淘汰了USB了。

       软件系统方面，整个液晶仪表盘界面经过了全新的设计，显示的信息更加的多样，操作逻辑更流畅。并且在界面中也可以显示上面提到的触控按键的具体功能、开关状态等，更容易理解。

       中控系统则有两种，高配的10.25寸采用的是第三代MIB系统，而我们这次体验的Pro车型应该用的是比较简单的功能，只是这次车辆还只处于运输状态，不能开启点亮，关于这点之后试驾时在进行体验。

       空间方面，全新一代高尔夫变化不大，因为整车尺寸还是保持在4.3米以内，宽度也略有减小，轴距甚至缩短了6mm，仅为2631mm。实际体验来看，后排膝部空间大概能有一拳两指左右，而头部空间有一拳四指的余量。

       但值得一提的是，后排的乘坐舒适性有一定的提升，织物和皮革双拼座椅柔软度更好、包裹性更强，另外臀点有所下移，整个人坐上去是凹陷在座位里面的，并没有那么局促。同时，中央扶手放下来之后也有一个盖板可以打开，直接从后备箱拿取物品。唯一的问题还是MQB平台产品中央地板的突起较高，后排乘坐三个人的时候，中间位置还是不宜长时间乘坐。

       此外打开前舱盖会发现，第七代上的液压撑杆被简配为手动撑杆，而发动机舱内的发动机还是那具大家熟悉的1.4TSI，最大输出功率110kW、最大扭矩250N·m。

       在细致体验了第八代高尔夫以后，能够很明显的感受到大众在打造这代车型时所站的角度，那就是既要挽留住燃油车的消费者，又要能够让大众品牌与未来电动化、数字化时代产生连接。所以，第八代高尔夫更像是兼顾两个时代需求的一个共同体——保持了1.4TSI+7DCT的传统动力，同时在设计、座舱体验上又是数字化的。

       第八代高尔夫能不能热销、能不能得到消费者的认可，可能现在谁也不敢下定论。不过在这个传统能源和新能源的“十字路口”，第八代高尔夫的出现将可以帮助我们寻找到一个新的答案：那就是以电动化、数字化的思路去构建一款传统动力的车型能不能得到年轻世代消费者的认可，毕竟这事关未来20年传统车企的发展路线问题。

       文｜JackieLXX

       图｜JackieLXX

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       好了，今天关于高尔夫8车主真实感受就到这里了。希望大家对高尔夫8车主真实感受有更深入的了解，同时也希望这个话题高尔夫8车主真实感受的解答可以帮助到大家。